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Micron Document

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<p><b>Hush Kit</b> ist die Bezeichnung für eine nachrüstbare Einrichtung zur Schalldämmung an älteren <a href="Turbofan" class="mw-redirect" title="Turbofan">Turbofantriebwerken</a>, die nur ein niedriges <a href="Nebenstromverh%C3%A4ltnis" title="Nebenstromverhältnis">Nebenstromverhältnis</a> aufweisen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Prinzip">Prinzip</h2></div>

<p>Die Hauptlärmquelle dieser Triebwerke ist meist die scharfe Trennung der schnellen Heißgase des Kerntriebwerks von der Umgebung. In dem angebrachten Mantel wird das Heißgas mittels einer speziellen Vorrichtung mit der Außenluft gemischt und so die starken Geschwindigkeitsdifferenzen vermindert.

</p><p>Moderne Turbofantriebwerke erfüllen die Lärmvorschriften sehr viel leichter, da der höhere <a href="Nebenstromverh%C3%A4ltnis" title="Nebenstromverhältnis">Nebenstromanteil</a>, der eine geringere Geschwindigkeit als der Gasstrom des Kerntriebwerks aufweist, die heißen Gase so einhüllt, dass die Geräuschentwicklung deutlich reduziert ist.

</p><p>EU-weit wird seit dem 1. April 2002 zivilen Strahlflugzeugtypen die Start- und Landeerlaubnis nur dann erteilt, wenn der betreffende Flugzeugtyp eine Lärmzulassung nach Kapitel 3 des ICAO-Regelwerkes „Annex 16“ nachweist.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Demnach haben Strahlflugzeuge, die vor 1977 zugelassen wurden (Flugzeuge nach Kapitel 2), in der EU keine Start- und Landeerlaubnis mehr. Jedoch ist es für einige Flugzeugtypen möglich, durch Nachrüstung eines Hush Kits die Bedingungen für Kapitel 3 zu erfüllen. Allerdings erkauft man sich diese Bedingung mit einem Leistungsverlust des Triebwerks.

</p><p>Betroffen von diesen Regularien und mit Hush Kits nachrüstbar sind beispielsweise die <a href="Boeing_727" title="Boeing 727">Boeing 727</a> sowie die <a href="Boeing_737-200" class="mw-redirect" title="Boeing 737-200">Boeing 737-200</a> mit JT8D-Triebwerken von <a href="Pratt_%26_Whitney" title="Pratt & Whitney">Pratt & Whitney</a> oder die <a href="Tupolew_Tu-154" title="Tupolew Tu-154">Tupolew Tu-154</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Chevron_(Aerodynamik)" title="Chevron (Aerodynamik)">Chevron (Aerodynamik)</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.buzer.de/s1.htm?g=luftvo&a=26">§ 26 LuftVO Beschränkungen der Starts und Landungen von Flugzeugen mit Strahltriebwerken</a><span style="display:none"></span></span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

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</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20101222005006/http://www.fraport.de/cms/infoservice_fluglaerm/dok/387/387419.2_was_ist_die_laermzertifizierung_nach_i@de.htm">Regelung am Beispiel Flughafen Frankfurt</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> des <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.fraport.de%2Fcms%2Finfoservice_fluglaerm%2Fdok%2F387%2F387419.2_was_ist_die_laermzertifizierung_nach_i%40de.htm">Originals</a></span> vom 22. Dezember 2010 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) <small class="archiv-bot"><span class="wp_boppel noviewer" aria-hidden="true" role="presentation"><span typeof="mw:File"><span title="i"></span></span></span> <b>Info:</b> Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.</small><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://IABotmemento.invalid/http://www.fraport.de/cms/infoservice_fluglaerm/dok/387/387419.2_was_ist_die_laermzertifizierung_nach_i@de.htm">@1</a></span><span style="display:none"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fraport.de/cms/infoservice_fluglaerm/dok/387/387419.2_was_ist_die_laermzertifizierung_nach_i@de.htm">@2</a></span><span style="display:none">Vorlage:Webachiv/IABot/www.fraport.de</span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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